Nom de l’auteur/autrice :Viviane TCHIAZE

D?sireux de mettre en ?uvre la d?cision (Assembly/AU/Dec.394 (XVIII) de la Conf?rence des chefs d??tat et de gouvernement, adopt?e au cours de sa dix-huiti?me session ordinaire tenue les 29 et 30 janvier 2012 ? Addis-Abeba (?thiopie), relative au cadre, ? la Feuille de route et ? l?Architecture concernant l?acc?l?ration de la cr?ation rapide de la Zone de libre-?change continentale africaine et au Plan d?action pour la stimulation du commerce intra-africain. Conscients du lancement des n?gociations en vue de la cr?ation d?une Zone de libre-?change continentale visant ? int?grer les march?s africains conform?ment aux objectifs et principes ?nonc?s dans le Trait? d?Abuja lors de la vingt-cinqui?me session ordinaire de la Conf?rence des chefs d??tat et de gouvernement de l?Union africaine tenue ? Johannesburg (Afrique du Sud) les 14 et 15 juin 2015 [Assembly/AU/Dec. 569(XXV)]. Tenant compte des aspirations ?nonc?es dans l?Agenda 2063 visant ? cr?er un march? continental avec la libre circulation des personnes, des capitaux, des marchandises et des services, qui sont essentiels pour le renforcement de l?int?gration ?conomique, la promotion du d?veloppement agricole, la s?curit? alimentaire, l?industrialisation et la transformation structurelle ?conomique, la ZLECAF fait couler beaucoup d?encre et de salive en Afrique. Conform?ment ? l?article 2 de l?Accord portant cr?ation de la Zone de libre-?change continentale africaine sign? ? Kigali, le 21 mars 2018 lors du Sommet extraordinaire de l?Union Africaine (UA), ?il est cr?? une Zone de libre-?change continentale africaine, ci-apr?s d?nomm?e ?ZLECAF?. Celle-ci (ZLZCAF), poursuit des objectifs g?n?raux1 et sp?cifiques2 , qui pourraient se r?sumer ? l?int?gration r?gionale et le d?veloppement ?conomique du continent. Au regard des buts poursuivis par cette organisation continentale, l?on est en droit de s?interroger sur l?avenir de la ZLECAF. D?s lors, quelles sont les attentes voire visions de la ZLECAF ? court et ? long terme pour le d?veloppement africain? Cette question offre l?occasion de porter un regard sur la coh?rence des instruments qui devraient escorter la ZLECAF, et permet dans une approche prospective de sp?culer sur les ?ventuels d?fis et succ?s de cet organisme continental. Indubitablement ces espoirs sont multiples. En convolant, la pens?e Moubarack LO et Amaye SY sur la question3, le programme d?int?gration de la ZLECAF entre les pays africains affecte plusieurs dimensions du d?veloppement ?conomique visant ? pr?ner la libre circulation des personnes et des biens4. Un large ?ventail de facteurs structurels d?terminera les progr?s et les r?sultats du projet d?int?gration. Il s?agit notamment des barri?res non-tarifaires, des co?ts de mise en ?uvre et d?ajustement, de la transformation structurelle et des politiques industrielles, etc. 1- La suppression des barri?res non-tarifaires pour une recrudescence du commerce transfrontalierL??limination progressive des barri?res non-tarifaires est un d?fi que les gouvernements africains doivent relever pour stimuler l?impact de la ZLECAF sur le d?veloppement. Selon la CNUCED (2018), les facteurs non-tarifaires doivent ?tre d?finis au sens large et ils comprennent ceux qui rendent le commerce difficile ou co?teux, tels que les barri?res non-tarifaires typiques (par exemple, les quotas, les subventions, les licences et l’application restrictive de mesures non-tarifaires telles que les r?gles d’origine et les mesures sanitaires et phytosanitaires), les infrastructures de logistique et de transport et d’autres facteurs qui peuvent affecter indirectement le commerce (par exemple, le cr?dit, le capital humain, le climat commercial). Alors que l?accord a donn? la priorit? ? la suppression des obstacles physiques et fiscaux au commerce, il appara?t de plus en plus clairement que la persistance des barri?res non- tarifaires qui ont ?touff? le commerce transfrontalier dans le pass? pourrait continuer ? constituer un obstacle majeur pendant la mise en ?uvre de l’accord commercial. D?ores et d?j?, les enseignements tir?s de l’int?gration au niveau des Communaut?s ?conomiques r?gionales (CER) d?Afrique montrent que l’impact de la r?duction des droits de douane sur le commerce transfrontalier a ?t? tr?s limit?, ce qui sugg?re que l’?limination des barri?res fiscales n’est pas la contrainte la plus importante (FMI, 2019). Cette constatation est particuli?rement vraie dans un environnement institutionnel difficile o? le chevauchement des adh?sions aux communaut?s ?conomiques r?gionales a entrav? la normalisation du commerce et les m?canismes d’application (Banque mondiale 2018)5. Cette aspiration s?observe aussi au niveau du renforcement du d?ficit des infrastructures. 2- Le renforcement du d?ficit des infrastructures et logistiquesIl sera de plus en plus important, lors de la mise en ?uvre de la ZLECAF, de combler le d?ficit d’infrastructures, qui a constitu? un obstacle majeur ? la croissance ?conomique et ? l’expansion du commerce intra-africain. Cet effort portera sur les infrastructures physiques et num?riques qui, dans le contexte actuel de fragmentation des march?s africains, ont constitu? des obstacles majeurs ? la transformation ?conomique et ? la production industrielle, ainsi qu’? la distribution des marchandises (FMI 2019, Banque mondiale 2020, BAD 2019). La plupart des pays africains sont relativement mal class?s, en ce qui concerne la qualit? de l?infrastructure, et un tiers environ d?entre eux sont enclav?s, indiquant que la m?diocrit? de l?infrastructure en Afrique diminue l?efficacit? des r?ductions tarifaires cens?es stimuler les ?changes commerciaux sur le continent (FMI 2019). Pour les pays enclav?s, la logistique joue aussi un r?le important. Elle influe davantage sur leur capacit? ? commercer, et les services logistiques de base renforcent consid?rablement l?impact des baisses tarifaires sur le commerce. Globalement, l?am?lioration de l?infrastructure et de la logistique commerciale de base est particuli?rement importante pour que les pays enclav?s puissent tirer profit des r?ductions tarifaires (FMI 2019)6. ? coup s?r, l?incitation ? la r?novation structurelle appara?t aussi comme une attente de la ZLECAF. 3- L?incitation de la r?forme structurelle? long terme, pour tirer pleinement parti des opportunit?s ?conomiques de la ZLECAF, les ?tats devront adopter des politiques de soutien pour encourager la transformation structurelle. Plusieurs raisons peuvent ?tre mises en avant pour d?montrer que la r?alisation du potentiel de croissance et de d?veloppement associ? ? la ZLECAF n?cessite un engagement politique fort pour mettre en ?uvre les r?formes politiques et structurelles susceptibles de r?soudre la myriade de contraintes li?es ? l’offre auxquelles la r?gion est confront?e. En effet, la ZLECAF est pr?sent?e comme un r?gime fond? sur des r?gles qui pourraient promouvoir la diversification

Les sp?cialistes sont formels: les produits p?troliers lib?rent des substances chimiques toxiques et dangereuses. ?Tout d’abord, les liquides inflammables tels que le benz?ne, l’?thyle, le tolu?ne et le xyl?ne ont la particularit? d’?tre volatiles. Ils s’?vaporent dans la nature lors des op?rations d’approvisionnement en carburant des citernes. Cr?ant ainsi de s?rieuses cons?quences sur la sant? publique?, indique Michael Zama, cadre au minist?re camerounais de l?l’Environnement, de la Protection de la Nature et du D?veloppement durable (MINEPNDD). A en croire ce dernier, l’article 2 d?un arr?t? sign? par cette institution en avril 2005 porte sur l??tude sommaire ou d?taill?e de l’impact environnemental. ?Elle doit ?tre pr?alablement faite avant la r?alisation d’un projet?, mentionne le texte. ?Cette ?tude d’impact environnemental comprend entre autres l’indication des mesures pr?vues pour ?vier, r?duire, ?liminer ou compenser les effets dommageables du projet sur l’environnement et l’estimation des d?penses correspondantes?, est-il pr?cis? plus loin. Malheureusement, cette d?cision minist?rielle n’est pas respect?e par les patrons de soci?t?s de distribution des produits p?troliers. Une situation que d?plorent certains responsables au Minepded. Michael Zama pense n?anmoins que des mesures de compensation peuvent ?tre observ?es par les stations-service d’essence pour minimiser les d?g?ts sur l’environnement. ?La plante araign?e, les dragonniers et le figuier pleureur peuvent ?tre utilis?es pour absorber ces gaz qui s’?chappent lorsqu’on approvisionne les v?hicules ou lorsqu’on ravitaille une station?, conclue-t-il. Bien plus?Un audit r?alis? par le minist?re de l?Environnement en 2013 avait r?v?l? que 31 stations-service d?essence sur les 105 sont responsables d?infractions environnementales diverses, notamment la pollution du sous-sol par le d?versement des huiles ou des eaux us?es, le d?faut de r?alisation de l?audit environnemental, la pollution de l?eau et de l?air, etc.Au Cameroun, un programme de marquage chimique des produits p?troliers a ?t? institu? en 2012 pour ?valuer les risques de pollution li?s aux activit?s des soci?t?s p?troli?res. Il a permis de juguler l?ampleur de la pollution de ces soci?t?s, avec un taux de pollution pass? de 36% en 2011 ? 1,7% en 2020, selon des d?clarations du premier ministre camerounais Joseph Dion Ngute en novembre 2020 ? l?Assembl?e nationale camerounaise. JRMA

S?int?grant dans ce que l?on pourrait appeler ?d?versement conscient des produits p?troliers? dans le cadre de vie imm?diat des populations, le ph?nom?ne est tr?s courant ? travers le pays. ?D?versements accidentels des hydrocarbures?? Ce 16 septembre 2024, voil? la formulation qui fait tilt aux yeux pour quiconque entre dans la salle des travaux du s?minaire d?actualisation du Plan national de lutte contre les d?versements accidentels d?hydrocarbures (PNLDAH). ?D?versements accidentels des hydrocarbures??, la formulation est pertinente et bien circonscrite. Judicieusement choisis, les mots puissants enrichissent le libell? du jour d?un suppl?ment de sens tout en le raccourcissant. ?C?est un atout de taille pour ?viter les amalgames. On parle bien de d?versements accidentels, c?est-?-dire ceux survenus par hasard. Sauf que l?ordre du jour ne devrait mobiliser que des op?rations intellectuelles sp?cialis?es?, pr?cise une source proche du Comit? de pilotage et de suivi des Pipelines (CPSP), structure log?e ? la Soci?t? nationale des hydrocarbures (SNH) du Cameroun. On a vite compris: on ne parle pas ici des d?versements non accidentels d?hydrocarbures. R?alit?s et exemplesLe sujet appara?t pourtant comme tr?s proche. ?Derri?re les usines implant?es dans nos quartiers, le d?versement des hydrocarbures est programm? par diverses structures?, s?alarme Miguel Owona, environnementaliste bas? ? Yaound?. Selon lui, le ph?nom?ne fuse et se distingue par son ampleur. Dans plusieurs localit?s du pays, il s?incarne. ?Les ressorts de sa terreur sont sans visage ? proprement parler. Tenez par exemple: ? l?entr?e de sa station de lavage de v?hicules dans la ville de Mbalmayo (Nyong-et-So?o), l?eau n?est plus potable; elle est infect?e par les hydrocarbures provenant d?une station-service. ? l?arri?re de cette station, un ?tang d?eau mar?cageux stagne et laisse apparaitre ? la surface des d?p?ts d??tranges substances dont les effluves ? l?odorat trahissent sur la pr?sence de produits p?troliers?, d?nonce Miguel Owona. En s?horrifiant du chaos qu?il cause sur la sant? des riverains, l?expert conclut: ?il n?y a pas de doute, la recrudescence des maladies respiratoires ? cet endroit est l??uvre de cette soci?t? implant?e dans localit? de Ngallan en 2019?.Comme ? Mbalmayo, les hydrocarbures usagers sont d?vers?s all?grement dans la nature par des entreprises et des particuliers. ?A Yaound? par exemple, pendant deux jours (du 2 au 3 septembre dernier), les populations du quartier Etam-Bafia ont d? faire face ? une sorte de mar?e noire sur le cours d?eau qui serpente la zone?, renseigne Simon Ebony Mahop, sp?cialiste en eaux, hygi?ne et assainissement et activiste ?cologiste. ?C?est que, en amont des gens ont d?vers? consciemment des produits p?troliers dans l?eau et, en aval, l?effet est rest? bien visible sur les bords, la v?g?tation et la faune aquatique?, explique-t-il.Dans la mangrove du Wouri ? Douala, chaque jour, le lavage des bidons de carburant par des contrebandiers fait scandale. ?De fa?on compl?mentaire, rentabilit?, continuit? de services, p?rennit? de l?entreprise l?emportent dans un contexte d?fini par les contraintes des march?s de carburant frelat? dans la capitale ?conomique. Et l?image simplifi?e du syst?me d?acteurs qui d?versent des hydrocarbures montre bien qu?il ne s?agit pas de situations accidentelles?, confie encore Simon Ebony Mahop. Jean-Ren? Meva?a Amougou

Un billet post? hier par le fr?re Dramane Traor? nous apprend que, le 10 juillet 2014, sur RFI, Robert Bourgi ne disait pas que Dramane Ouattara avait perdu l??lection pr?sidentielle d?octobre 2010 mais que Laurent Gbagbo avait foul? aux pieds le verdict des urnes. L?homme qui transportait l?argent des pr?sidents africains pour Jacques Chirac soutient aujourd’hui que c’est Gbagbo qui a gagn?. Mais ne pouvait-il pas le dire dix ans plus t?t? Ouattara et Sarkozy lui auraient-ils refus? quelque chose pour qu’il se retourne contre eux? A-t-il le pressentiment que Gbagbo pourrait revenir au pouvoir en 2025 et qu’il faudrait donc commencer ? se rapprocher de lui? Lui, qui pr?tend avoir souffert individuellement et en famille de la barbarie de Sarkozy contre Gbagbo, a-t-il une seule fois rendu visite ? l?ancien pr?sident ? La Haye? Pour moi, non seulement Robert Bourgi ne dit rien de nouveau mais il reste un agent de la criminelle Fran?afrique, c’est-?-dire un ?nergum?ne dont il faut se m?fier comme de la peste. C’est un homme dangereux et opport Jean Claude Dj?r?k?

Pour all?ger les co?ts de la collecte ? Douala, la soci?t? en charge du ramassage des ordures m?nag?res construit un centre de transfert de d?chets La soci?t? d’hygi?ne et salubrit? du Cameroun ( Hysacam) d?veloppe un programme de construction de centres de transfert permettant de regrouper les d?chets collect?s par les camions-bennes avant de les acheminer par un moyen de transport de plus grande capacit? et ? co?ts ma?tris?s jusqu’aux installations de traitement.La premi?re installation de cette s?rie a ?t? inaugur?e ce mercredi 25 septembre 2024 au quartier Youpwe, dans le 1er arrondissement de Douala. B?ti sur 5000 m2, ce centre de transfert de d?chets a ?t? construit par Hysacam et financ? ? hauteur d’un milliard de FCFA par la communaut? urbaine de Douala ( CUD ). La mise en oeuvre des centres de transfert des d?chets permettra ? Hysacam de r?duire les co?ts li?s au ramassage des ordures dans les villes << Ce premier centre peut transf?rer 800 tonnes de d?chets par jour et r?duire de moiti? 50%la collecte journali?re des d?chets, estim?e ? 1800 tonnes dans la capitale ?conomique>>, a d?clar? Jean-Pierre Ymele, directeur g?n?ral d’Hysacam. du ramassage des ordures m?nag?res construit un centre de transfert de d?chets La soci?t? d’hygi?ne et salubrit? du Cameroun ( Hysacam) d?veloppe un programme de construction de centres de transfert permettant de regrouper les d?chets collect?s par les camions-bennes avant de les acheminer par un moyen de transport de plus grande capacit? et ? co?ts ma?tris?s jusqu’aux installations de traitement.La premi?re installation de cette s?rie a ?t? inaugur?e ce 25 septembre 2024 au quartier Youpwe, dans le 1er arrondissement de Douala. B?ti sur 5000 m2, ce centre de transfert de d?chets a ?t? construit par Hysacam et financ? ? hauteur d’un milliard de FCFA par la communaut? urbaine de Douala ( CUD ). La mise en oeuvre des centres de transfert des d?chets permettra ? Hysacam de r?duire les co?ts li?s au ramassage des ordures dans les villes << Ce premier centre peut transf?rer 800 tonnes de d?chets par jour et r?duire de moiti? 50%la collecte journali?re des d?chets, estim?e ? 1800 tonnes dans la capitale ?conomique>>, a d?clar? Jean-Pierre Ymele, directeur g?n?ral d’Hysacam. En plus, << gr?ce ? ce site le co?t de transport des d?chets fix? ? 13000 FCFA par tonne et factur? ? la mairie de Douala, devra baisser d’environ 23%>>, a-t-il ajout?. Gr?ce ? ce centre, la collectivit? d?centralis?e va d?sormais d?bourser 10500 FCFA par tonnes de d?chets transport?s. Le centre est dot? d’un pont bascule, d’une aire de d?chargement des d?chets, d’une aire de maintenance, d’un bassin de r?cup?ration des eaux us?es, d’un espace pour l’accueil des d?chets des eaux us?es et d’un espace pour l’accueil des d?chets industriels banals et des d?chets pr?alablement tri?s provenant des m?nages, et d’un tunnel pouvant accueillir simultan?ment 6 gros porteurs de 30m2. Le site est am?nag? pour accueillir les d?chets m?nagers de quatre arrondissements de Douala, ? savoir se Douala 1er ? Douala 4?me. Les d?chets une fois dans le centre, seront transf?r?s par les gros porteurs vers le centre de traitement de d?chets de Ngomb?, ? PK10. La soci?t? en charge du ramassage des ordures m?nag?res ne compte pas s’arr?ter en si bon chemin. Et demande de ce fait l’accompagnement des pouvoirs publics. Car deux autres centres de d?chets sont annonc?s d’ici 2025. Malgr? de nombreuses difficult?s que fait face Hysacam, notamment les tensions de tr?sorerie, l’entreprise rel?ve le d?fis et incite de ce fait les municipalit?s ? s’engager dans la mise en ?uvre de ces centres de transfert. L’objectif ?tant de rendre Douala une ville propre et agr?able et attrayante. Diane Kenfack

Robert Bourgi, avocat franco-libanais dont la mission ?tait de porter l’argent que certains pr?sidents africains ?taient oblig?s de d?caisser pour Jacques Chirac, vient de publier un livre pour, dit-il, soulager sa conscience. Nous y reviendrons plus longuement dans les jours ? venir. En attendant, voici quelques questions qui se bousculent dans notre t?te: 1) Si le sort de Laurent Gbagbo pr?occupait tant Bourgi, pourquoi ce dernier ne demanda-t-il pas ? t?moigner en sa faveur ? la CPI? N?aurait-il pas rendu service ? son « ami » et ? toutes les personnes attach?es ? la v?rit? s’il y ?tait all? dire que l??lection pr?sidentielle de 2010 avait ?t? remport?e par Laurent Gbagbo? Lorsque Bourgi fait une telle « r?v?lation » aujourd’hui, c’est-?-dire 5 ans apr?s l?acquittement de Laurent Gbagbo et 13 ans apr?s que de nombreuses vies humaines ont ?t? fauch?es par l?arm?e fran?aise et par les soudards du couple Dramane Ouattara/Guillaume Soro, que gagnent les Ivoiriens? Qu’est-ce que cela leur apporte? La majorit? des Ivoiriens ne savait-elle pas d?j? que Ouattara avait perdu? Car, si Ouattara avait ?t? ?lu, Sarkozy aurait-il affirm? en 2014 que son pays avait « sorti Gbagbo et install? Ouattara sans aucune pol?mique »? J?ai post? sur ma page Facebook la vid?o o? Bourgi pr?tend avoir souffert de la mani?re dont Laurent Gbagbo fut trait? par la France. Sous la vid?o, un ami fran?ais a laiss? le commentaire suivant: « Amis africains, Sarkozy a ?t? une calamit? pour vous mais, rassurez-vous, pour les Fran?ais aussi. Le pire, c’est qu?il continue ? ?tre r?mun?r? et a de nombreux avantages en nature pris tous les ans sur le budget et donc les imp?ts et la dette de tous les Fran?ais. » S’il est scandaleux que ce barbare patent? et voyou chevronn? ne soit pas derri?re les barreaux dans la « patrie des droits de l?homme », il est encore plus surprenant que Sarkozy puisse se rendre en C?te d?Ivoire et en sortir sans jamais ?tre inqui?t? par les Ivoiriens. Le 14 d?cembre 2008, le journaliste irakien Mountazer al-Za?di avait lanc? ses chaussures contre George W. Bush apr?s l?avoir trait? de chien. L?Africain, lui, pr?f?re laisser « pour lui » ? Dieu. Jusqu’? quand? Jean-Claude Dj?r?k?