L?accord de transport maritime et terrestre entre le Tchad et la Guin?e Equatoriale est act? depuis le 13 d?cembre 2024. Et pour en donner un cadre mat?riel, les ports de Bata et d?Ebibeyin sont d?sign?s pour accueillir les produits d?exportation et d?importation tchadiens sur une p?riode de cinq ans.
Ce qui devrait affecter les ?changes entre le Cameroun et son voisin. Notamment par une r?duction des ?changes entre ces deux parties. Ce qui pourrit g?n?rer une r?duction substantielle des revenus douaniers au port de Kribi o? 25% des recettes douani?res sont tir?es du commerce tchadien. Il faut ?galement compter des r?percussions sur l?activit? des transports le long du corridor Douala-Ndjamena. Ainsi que la rentabilit? des infrastructures telles le Port autonome de Kribi dont les travaux de construction ont cout? plus de 1000 milliards FCFA.
A l??vidence, l?accord de transit augure une perte de la position strat?gique du Cameroun comme plaque tournante ?conomique de la sous-r?gion. Pour le Tchad cependant, le pari n?est pas gagn? d?avance. Le pays ne partageant aucune fronti?re terrestre avec la Guin?e Equatoriale, le d?tour pour Bata ou Ebibeyin vaut son pesant d?or; la distance entre Bata et Ndjamena est longue de plus de 2000 km contre environ 1800 km de distance avec le Port de Douala. Des obstacles suppl?mentaires se dressent du fait de l?absence d?un corridor bien ?tabli entre la Guin?e Equatoriale et le Tchad. De plus, une tentative pour ?viter le transit par le Cameroun conduirait ? l?itin?raire Guin?e Equatoriale-Gabon-Congo-RCA-Tchad.
Louise Nsana
